Warta

Relantik Bahan Karbon-Serat-Serat Kanggo Nggawe Bahan struktural komposit sing kuwat kanggo pesawat, Oronpace Bahan Bahan-bahan Barologis Janji Pabrik Otomatis sing ora bisa digunakake, biaya murah, lan Bobot sing luwih entheng.

Nalika bahan komposit karbon-sererikoplengkap "wis suwe," mung produsen aerospace nganggep panggunaan pesawat, kalebu komponen struktur Stephane, kanthi nggunakake unit struktur Stephane.

Komposit karbon karbon-seremoplastic sing bisa nawakake Aeropace Oems sawetara kaluwihan saka komplek termoset, nanging nganti produsen bubar ora bisa nggawe bagean saka komposit termoplastic kanthi murah lan kanthi biaya sing murah.

Sajrone limang taun kepungkur, Oem wiwit katon ngluwihi bagean saka bahan manufaktur berbalah sing dikembangake, sepisanan nggunakake infus manufaktur komposit karbon-serat lan mesin transfer serbon-serat lan transfer transfer serbon-serat (RTM) Molding (RTM) kanggo nggawe bagean pesawat, banjur kanggo makaryakke komposit thermoplastic.

GKN Aerospace wis nandur modal banget kanggo nambah infus resin lan RTM kanggo nggawe komponen struktural pesawat gedhe kanthi temenan. Gkn saiki nggawe spar komposit 17 meter-dawa, kanthi nggunakake resin infoktur resin, miturut teknologi MAX Brown, VP saka inisiatif Horizon GKN Aerospace.

Investasi-manufaktur-manufaktur abot ing sawetara taun kepungkur uga wis nglampahi strategis babagan kemampuan sing berkembang kanggo ngidini manufaktur warna termoplastic, miturut dion.

Bentenipun bedane antarane bahan-bahan termoplastic lan termoplastics dumadi ing kasunyatan manawa bahan thermoset kudu disimpen ing panyimpenan kadhemen sadurunge dibentuk ing bagean, lan sapisan berbentuk, yaiku bagean terang kanggo ngobong jam ing autoclave. Proses mbutuhake energi lan wektu sing akeh, lan uga biaya produksi bagean termosp cenderung tetep dhuwur.

Curing ngganti struktur molekuler saka komposit termoset sing ora bisa ditindakake, menehi kekuwatane. Nanging, ing tahap pembangunan teknologi saiki, ngobong uga menehi bahan kasebut ing bagean sing ora cocog kanggo nggunakake komponen struktural utama.

Nanging, bahan termoplastic ora mbutuhake panyimpenan kadhemen utawa manggang nalika digawe menyang bagean, miturut dion. Dheweke bisa dicap ing bentuk pungkasan bagean-saben krenjang sing gampang kanggo bingkai fuselage ing Airbus A350 minangka bagean komponen thermoplastic sing luwih rumit.

Bahan termoplastik bisa dilas kanthi macem-macem cara, ngidini bagean kompleks, sing digawe kanthi apik kanggo digawe saka sub-struktur sing gampang. Dina welasan induksi iki utamane digunakake, sing mung ngidini bagean ketebalan sing rata lan tetep kanggo digawe saka sub-bagean, miturut dion. Nanging, Collins ngembangake teknik sing geter lan gesekan kanggo gabung karo bagean termoplastic, sing nate disertifikasi, bakal bisa ngasilake "kanthi eksklusif sing maju," ujare.

Kemampuan kanggo weld bebarengan bahan termoplastic kanggo nggawe struktur kompleks ngidini manufaktur kanthi ngawut-awut logam, pengikat, lan engsel sing dibutuhake kanggo gabung lan entuk manfaat bobot awak kira-kira 10 persen, perkiraan coklat.

Isih, komposit termoplastics luwih apik kanggo logam tinimbang nggawe komposisi termoset, miturut coklat. Nalika R & D industri sing ngarahake ngembangake aplikasi praktis kanggo sistem sing tetep "ing tingkat kawinsi teken awal," bisa uga bisa nggawe komponen desain insorpace Aerospoceers sing ngemot struktur terintegrasi lan-logam.

Siji aplikasi potensial bisa, kayata kursi penumpang udara udara sing entheng sing ngemot kabeh sirkuit adhedhasar logam sing digunakake kanggo penumpang kanggo milih lan ngontrol pilihan penjara, lampu lenggah, penggemar inflot Nanging kursi sing dikontrol kanthi elektronik, opacity iyub-iyub jendhela, lan fungsi liyane.

Ora kaya bahan termoset, sing kudu ngobati kanggo ngasilake kaku, kekuatan, lan bentuk sing dibutuhake saka bagean sing digawe, struktur molekul sing ditindakake nalika digawe bagean.

Akibaté, bahan termoplastics luwih saka tahan tahan tinimbang bahan termoset nalika nawakake padha, yen ora kuwat, kekarepan struktural. "Dadi sampeyan bisa ngrancang [bagean] kanggo nggabung kanthi tipis," ujare Dian, tegese bagean termoportic sing dibutuhake, sanajan ora bisa ngawut-awang Thermoplastic utawa pengawasan logam Waca rangkeng-.

Bagéan Thermoplastic Daur ulang uga kudu mbuktekake proses sing luwih gampang tinimbang mbayar ulang thermetet. Ing kahanan teknologi saiki (lan kanggo sawetara wektu kanggo teka), owah-owahan sing ora bisa diganti ing struktur molekuler sing diasilake kanthi ngobati bahan thermoset sing nyegah panggunaan bahan daur ulang kanggo nggawe bagean sing padha karo kekuwatan sing padha.

Bagéan thermoset daur ulang kalebu nggiling serat karbon ing bahan cilik dadi dawa lan ngobong campuran serat-and-resin sadurunge reprocessing. Bahan sing dipikolehi kanggo reprocessing kanthi struktural tinimbang bahan termoset saka endi bagean sing digawe, dadi daur ulang bagean thermoset menyang sing anyar biasane dadi "ujare Brown.

Ing tangan liyane, amarga struktur molekul bagean termoplastic, ora owah ing bagean-procress lan proses gabung bagean, mung bisa dileburake menyang bentuk cairan lan dadi uang kasebut dadi asal-usul.

Perancang pesawat bisa milih saka macem-macem bahan termoplastic sing kudu dipilih kanggo ngrancang lan nggawa bagean manufaktur. "Akeh resin" kasedhiya ing filamen serat karbon sing dimensi utawa tenunan rong dimensi bisa dipasang, ngasilake sifat-bahan material sing beda-beda, ujare dion. "Resin sing paling nyenengake yaiku resin sing kurang cair," sing ilang ing suhu sing sithik lan bisa dibentuk lan dibentuk ing suhu sing luwih murah.

Beda kelas termoplastics uga nawakake macem-macem sifat kaku kaku (dhuwur, medium, lan kurang) lan kualitas sakabehe, miturut dion. Resin sing paling dhuwur kanthi biaya, lan kahan kanyatan sing paling apik nggambarake tumit Achilles kanggo thermoplastics dibandhingake karo bahan termoset. Biasane, dheweke luwih larang tinimbang thermosets, lan produsen pesawat kudu nimbang kasunyatan kasebut ing petungan desain biaya / entuk bathi, ujare Brown.

Sebagian kanggo alesan kasebut, GKN Aerospace lan liya-liyane bakal terus fokus ing Bahan termoset nalika ngasilake bagean struktural sing gedhe kanggo pesawat. Dheweke wis nggunakake materi thermoplastic kanthi macem-macem bagean strukture kayata Epepennase, rudders, lan tukang ngrusak. Nanging, nalika manufaktur gedhe, murah saka bagean termoplastic sing entheng dadi rutin, produsen bakal nggunakake luwih akeh ing pasar Uam evtol evtol, sing disimpulake.

asale saka Aanonline